"את השיפור בתוצאות הכספיות שלנו אפשר לייחס גם לפעילות הבינה המלאכותית ששילבנו אצלנו במערכות"

כך מספר אורי סירקיס, מנכ"ל חברת התעופה ישראייר, בשיחה עם "מגדל שוקי הון" *
סירקיס מזהה סימני התאוששות משמעותיים בפעילות התעופה בישראל שספגה מכה משמעותית בעקבות המלחמה * מעריך כי חברות התעופה הישראליות המצולקות מהמלחמה, דווקא יגדילו את נתחי השוק וצופה שנה של ביקושים גבוהים בתחום התיירות והתעופה בעולם

תאריך פרסום: דצמבר 2023

אחד מענפי הפעילות שנפגעו באופן מיידי מפרוץ המלחמה היה ענף התיירות, ואחד הביטויים הבולטים לכך ניכר בירידה החדה במספר הטסים לחו"ל ובירידת היקפי הפעילות בכ-70% בנתב"ג. מול היעלמותן של חברות התעופה הזרות מקו האופק האווירי, בולט ניסיונן של חברות התעופה הישראליות להמשיך לטוס כבשגרה, ובשבועות האחרונים, כפי שמעיד אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, כבר אפשר לזהות התאוששות ניכרת במספר הטסים.

לדבריו, "ככל שחולף הזמן אנשים רוצים יותר להתאוורר ויותר מרשים לעצמם לטוס לחו"ל, ובמקביל ככל שמרדדים את מערך המילואים, פוטנציאל הטיסות לחו"ל גדל. כבר בחנוכה ראינו תנועה יפה בנתב"ג, ולקראת סוף השנה האזרחית, התנועה ערה אף יותר".

איך חברות התעופה מתמודדות עם חוסר הוודאות והתנודתיות הגבוהה בפעילות בישראל?

סירקיס: "החברות הזרות, כיוון שהסיטואציה בישראל בעייתית, מעוניינות להקטין סיכונים ובתכניות שלהן ל-2024 אני מעריך שהן יפחיתו את מספר הטיסות שתכננו לבצע, או יחליטו להיעדר לחלוטין".

מול זאת, הצפי של סירקיס הוא שנתח השוק של חברות התעופה הישראליות יעלה. לדבריו, "בשלב הנוכחי המגמה הזו נתמכת גם באווירה שמעודדת רכישות 'כחול-לבן', ואפשר לראות את זה במערכת היחסים עם הלקוחות וברצון שלהם לטוס עם חברת תעופה ישראלית".

"על בסיס שיווי המשקל הזה אנחנו תכננו את שלושת החודשים הראשונים של 2024, והשאיפה היא להגיע להטסת כ-150 אלף נוסעים, לפחות ברבעון הראשון – כ-50 אלף נוסעים כל חודש ובכך לשמור על נתונים דומים לרבעון הראשון של 2023".

נוסף לכך, מציין סירקיס, "ישראייר היא חברת תיירות שיש לה מטוסים, והגמישות שלנו מאוד גבוהה. יש לנו יכולת להקטין הוצאות בצורה מיידית, משום שאנחנו עובדים עם מטוסים חכורים. לפני כשנתיים החלטנו להתרחב לפעילות מחוץ לישראל, וההחלטה הוכחה כנכונה, עם שתי השקעות שביצענו – מרכז תחזוקה בקפריסין והשקעה בבתי מלון ביוון שפועלים בצורה מוצלחת, אינם מושפעים מהמתרחש בזירה המקומית ותומכים בפעילות ובמאזן של ישראייר".

סירקיס מעריך, כי בעקבות המלחמה, נתב"ג יסכם את שנת 2023 עם כ-21 מיליון נוסעים, לעומת צפי קודם למלחמה שעמד על כ-25 מיליון נוסעים. ב-2024 הצפי הוא לפגיעה דומה לזו שנרשמה ב-2023 בהיקפי הפעילות, עיקר הפגיעה ברבעון הראשון. העובדה שתיירים לא יגיעו במחצית השנה הראשונה תביא לכך שהצפי הוא לכ-17 מיליון נוסעים ב-2024.

יחד עם זאת, הוא מוסיף, "חוסר הוודאות גבוה בשלב הנוכחי, ושינוי משמעותי בתנאים, דוגמת פתיחת חזית לחימה צפונית, יהפכו את התחזיות והתכניות לפחות רלוונטיות".

מול חוסר הוודאות בישראל, הנתונים מעידים על צמיחת שוק התיירות העולמי בסיכום 2023. מה הצפי ל-2024, על רקע ההאטה הצפויה בכלכלה, בעיקר בשוק האמריקאי?

להערכת סירקיס, "2024 צפויה להיות שנה של ביקושים ערים בתחום התיירות העולמית. תחזיות ארגון חברות התעופה IATA כוללות צפי לעלייה בהיקף הנוסעים וברווחיות החברות, ואפשר לראות ביקושים גבוהים מצד חברות התעופה למטוסים".

"בשלב הנוכחי, נתוני המאקרו תומכים בתעשיית התעופה העולמית, זאת עם צפי לירידת ריבית, ירידה בשער הדולר ומחירי דלק נוחים. אלה פרמטרים המצביעים על כך שמחיר הטיסה הממוצע לא יעלה, ובמקביל יוכלו לסייע לשיפור הרווח הגולמי של החברות".

באחרונה ראינו בארה"ב מהלך למיזוג בין שתי חברות, וגם בישראל עולים מדי פעם רעיונות כאלה, האם מדובר בחלק ממגמה?

סירקיס: "ענף התעופה עבר תהליך קונסולידציה בעשורים האחרונים, כך שכיום פועלות 7 קבוצות תעופה גדולות באירופה, ו-3 חברות תעופה גדולות בארה"ב. המיזוג המדובר עשוי להוסיף להן אחת. בישראל אין מקום לשלוש חברות תעופה, נוכח התחרות מול הענקיות האמריקאיות והאירופאיות, ועם רמת המשתנים ואירועי הקיצון המקומיים. כשהמלחמה בישראל תסתיים, אנחנו נישאר מצולקים והמתחרות מחו"ל יגיעו לזירה עם כושר תחרות מאוד גבוה. לכן, אנחנו מנסים כל הזמן לקדם מהלכי מיזוג, לצערי עד כה ללא הצלחה. ניסיון למיזוג שקידמנו מול על-אל נפסל על-ידי רשות התחרות, לדעתי ללא היגיון".

האם לחברות התעופה הישראליות נוצרו גם הזדמנויות בעקבות המשבר הנוכחי?

סירקיס: "אל על פועלת כיום לבד בשוק האמריקאי, שפחות רגיש לאירועים המקומיים משום שזה שוק עם אוכלוסייה אתנו-דתית שתומכת בישראל, והיא מפעילה על הקו הזה טיסות במחירים נוחים עבורה. באירופה היא נהנית מהסכמי שיתוף פעולה (קוד-שייר) שמאפשרים לה תנועת המשך עם חברות תעופה זרות שהפסיקו את הפעילות בישראל. ישראייר וארקיע צריכות להיות יצירתיות ודינמיות והיו צריכות להתאחד, בטח בתקופה הנוכחית, אבל זו החלטה שנתונה לבעלי המניות".

"לישראיר נוצרו הרבה הזדמנויות. ברמת המוצר אני מניח שבטווח הזמן הקצר תהיה פגיעה אנושה בתיירות לטורקיה. החברות הטורקיות הטיסו השנה מיליוני ישראלים לחופשות ואנחנו מעריכים שב-2024 הישראלים יוותרו על טורקיה ויעברו לאיי יוון, בולגריה וגיאורגיה, שם אנו מובילים, לכן אנחנו מגבירים את לוח הטיסות לאותם יעדים. זו סיטואציה שמיטיבה איתנו, כי אלה יעדים בהם כבר פעלנו".

"בגלל שהצפי הוא לצמצום כמות חברות התעופה שייצאו מישראל, התחרות תצטמצם ועל כן להערכתי ייווצר פוטנציאל להגדלת נתח השוק לחברות התעופה הישראליות לתקופה הקרובה".

ספר איך נראה לוח הטיסות לאילת מאז המלחמה?

סירקיס: "הלוח הותאם לחלוטין למפונים, ולמעגלי התמיכה בהם. כעת הוא פועל בלו"ז שמותאם ומאפשר הגעה מתל-אביב לאילת בשעות הבוקר וחזרה בערב ומשרת גם את מי שנמצא באילת. יש פרויקט נוסף בתכנון שנועד לסייע לחקלאי עוטף עזה שפונו לאילת, שיאפשר להם להגיע לעיבוד השדות ולחזור לישון באילת, מתווה שהוא גם עם לו"ז מאתגר וגם עם אתגרים מול חיל האוויר. את הטסת המפונים המדינה מממנת ולפרויקט החקלאים הושג מימון".

תחום הבינה המלאכותית נמצא בכותרות בכל מקום כבר חודשים ארוכים. האם ואיך ישראייר מנצלת את הטכנולוגיה לשיפור פעילותה ותוצאותיה הכספיות?

סירקיס: "בסופו של תהליך ארוך, בגלל הסיכונים הגלומים, הענקנו באופן מלא את האחריות על הפעילות המסחרית שלנו בפעילות הבינלאומית ובאילת לטובת אותה טכנולוגיה, וכיום חברת קוויקליזארד העוסקת בתחום הבינה המלאכותית מנהלת עבורנו את כל מערך המחירים ומעדכנת מחירים בתדירות גבוהה ועבור מגוון רחב של מוצרים".

"בנתוני שלושת הרבעונים הראשונים של 2023 אפשר לראות שיפור גם ברמת שיעורי התפוסה וגם ברמת הרווחיות הגולמית, אותה אפשר לייחס גם ל-AI, כמו גם למהלכים נוספים בהם נקטנו, בהם מכירת מטוסי הפרופלורים המפורסמים שלנו והחלפתם במטוסי איירבאס. זאת כחלק מתפיסת העולם שלנו שצריך לשלב בין טכנולוגיה לרמת המוצר וחווית השירות".

עוד לדבריו, "בפעילות הבינלאומית, שהיא משמעותית יותר, ביצענו פעולה מדודה עם עדכונים של הרבה מאוד מחירי טיסות המתבצעים מדי לילה באמצעות מערכות AI, ובהמשך אני מניח שנתגבר על מגבלות טכנולוגיות כך שנוכל לעדכן בתדירות גבוהה יותר את המחירים".

למידע על ניהול תיק השקעות אישי
(לבעלי הון פנוי של 300 אלף ₪ ומעלה)

לסקירות ומאמרים נוספים בנושאי השקעות לחצו כאן >>

האמור אינו מהווה תחליף לייעוץ/שיווק השקעות, המתחשב בנתוניו ובצרכיו המיוחדים של כל אדם. לקבוצת מגדל שוקי הון ו/או למי מטעמה עשוי להיות עניין אישי בנושא ו/או אחזקות בניירות הערך ו/או נכסים ו/או בסקטורים ו/או באפיקים המוזכרים, והם מנהלים ו/או עשויים לנהל נכסים מהסוג שהוזכר ו/או מכשירי השקעה בסקטורים/אפיקים אלה ו/או שהשקעותיהם עשויים לכלול את ניירות הערך האמורים ו/או נכסים המשתייכים לסקטורים/אפיקים אלה. אין באמור התחייבות להשגת תשואה/רווח ו/או למניעת הפסדים, ואין בתשואת העבר כדי להבטיח תשואה דומה בעתיד. כמו כן אין הכרח כי מגמות הנזכרות בראיון תימשכנה או תתקיימנה בעתיד. ההערכות, הדעות והתחזיות של המרואיין בכתבה, מהוות מידע צופה פני עתיד ולכן התממשותן אינה וודאית, ואינה בשליטת קבוצת מגדל שוקי הון ו/או מי מטעמה. האמור בראיון אינו מהווה המלצה להשקעה בניירות הערך ו/או הסקטורים המוזכרים בו . ראיון זה מוצג על-ידי מגדל ניהול תיקים שהינה בעלת רישיון לניהול תיקים. המידע והתוכן המוצגים בו משקפים את הערכותיו ודעותיו של המרואיין בלבד, והדברים מובאים מבלי שנבדקו על-ידי מי קבוצת מגדל שוקי הון, והיא אינה ערבה לנכונותם. מגדל שוקי הון והתאגידים הקשורים לה ו/או מי מטעמה לא יהיו אחראים לנזק או הפסד שיגרמו משימוש בראיון זה, אם יגרמו. אין להעתיק, לצלם, להדפיס, לשכפל, להפיץ, לשדר להעביר לגורם כלשהו או לפרסם ברבים, הן במישרין והן בעקיפין, את הראיון ו/או כל חלק ממנה ממנו בכל דרך שהיא ללא הסכמה מראש ובכתב של מגדל שוקי הון.